Llegaron los 12 minibuses eléctricos a CABA: costaron 3500 millones y van a 12 km/h
La Ciudad de Buenos Aires recibió 12 minibuses eléctricos desde China para conectar Retiro con Parque Lezama. Estas unidades, con capacidad para 24 pasajeros (13 sentados y 11 de pie), circularán a sólo 12 km/h como velocidad máxima.
El Gobierno porteño destaca que serán manejadas por conductoras especialmente capacitadas mediante becas de la Subsecretaría de la Mujer, en un programa que supuestamente busca “equidad de género” en el transporte.
Gasto millonario con recorrido acotado
El plan oficial implicó una licitación de $3500 millones para 12 minibuses eléctricos, es decir casi $300 millones por unidad de 24 pasajeros. Cada micro llega con piso bajo y elementos básicos de seguridad, pero no puede superar los 12 km/h.
De hecho, las normas de fábrica imponen ese límite de velocidad, adecuado quizá para zonas peatonales, pero insoportable para un servicio de transporte público que debería ser rápido.
El primer trazado previsto abarca apenas 12,3 km entre Retiro y La Boca, con 36 paradas a lo largo de unas avenidas céntricas. En la práctica, recorrer esos 12 km en ambas direcciones a 12 km/h puede demorar más de una hora y media en cada viaje.
Ante este escenario, no es casual que críticos lo vean como un mero “paseo turístico” costoso: un derroche en nombre de la ecología urbana que apenas rivaliza con el circuito de una bicicleta eléctrica.
Agenda de género en el transporte público
El Gobierno vende el proyecto como un ejemplo de “transporte público con perspectiva de género”, ya que las 12 conductoras seleccionadas recibieron becas para obtener licencias profesionales.
Fracasos previos con colectivos eléctricos en la Ciudad de Buenos Aires
Los antecedentes electorales nublan aún más el panorama. En 2016 la Ciudad licitó la compra de 400 colectivos eléctricos, un plan ambicioso que finalmente quedó cajoneado. Tres años después se intentó una prueba piloto con 8 unidades en varias líneas porteñas (12, 34, 39 y 59).
El resultado fue magro: apenas dos minibuses circularon por la línea 59 durante un año, y luego fueron retirados por problemas de operación. Hoy el único colectivo eléctrico en servicio es el de la línea 28, un micro fabricado localmente con piezas importadas del Reino Unido.
Utilidad en entredicho: ¿será viable a futuro?
Más allá del arranque mediático, persisten dudas sobre si este servicio sobrevivirá al termómetro inicial. El GCBA promete monitorear el desempeño y extender el recorrido hasta Caminito (La Boca) según la respuesta del público. No obstante, la limitada velocidad y horario apuntalan las sospechas de que los minibuses podrían volverse un recuerdo pasajero.
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¿Invertir tantos recursos en un sistema tan reduccionista tendrá continuidad una vez sorteada la novedad inicial? La pregunta flota en el aire: ¿se trata de un capricho transitorio de la gestión porteña, o logrará consolidarse como un aporte real al transporte? Por ahora, los escépticos creen que su futuro está en duda, muy a tono con otras iniciativas efímeras impulsadas por el oficialismo local.
